世界交流日益頻繁、航空運輸日益便捷的當今世界，全球各地的機場上每天都有數以十萬計的航班起降，與這個龐大的空運網絡相隨，每天也有大大小小的不安全事件在機場上演。借助於發達迅捷的信息網絡，我們看到與航空運輸及飛機相關的事件竟然如此“頻繁”：西班牙當地時間5月9日，一架空客A400M軍用運輸機在塞維利亞機場旁的工廠墜毀，致4人遇難，2人重傷。菲律賓當地時間5月11日，菲空軍一架福克F27飛機在黎牙實比機場沖出跑道，機鼻著地，造成機場數個航班延遲。美國當地時間5月11日，天西航空一架龐巴迪CRJ200飛機，在無法完全釋放主起落架的情況下在洛杉矶機場驚險著陸。日本當地時間5月12日，復興航空一架空客A330客機出現機械故障，緊急降落在新千歲機場。北京時間5月12日，亞航一架A330-343客機降落前疑似右發動機起火，外海放油後緊急降落桃園機場……短短四天時間裏，國內外航空界接連發生數起不安全事件，大到飛機墜毀，小至液壓系統故障，就連世界航空巨頭空客的旗艦機型也未能幸免。令人不解的是這些事件並沒有在國內的輿論圈裏掀起一絲波瀾，倒是5月10日幸福航空執行JR1529航班的新舟60飛機沖出跑道事件成為了焦點，國產飛機又一次被推向風口浪尖。同樣是飛機，“中國造”和“西方產”為何引發截然不同的輿論關註？為什麽從高鐵到飛機，“中國造”總要承受國人如此多的指責和仇恨，而“西方產”每每能獲得諒解和寬容？如果說是出於對中國制造的厚愛，“愛之深，責之切”是可以理解的。可現實情況是，有人不問青紅皂白，張口就罵。在新舟飛機事件報道中，有些媒體為了炮制新聞熱點，在調查結果尚不明確的情況下，不負責任地聽信傳言、妄猜臆斷，把幾輩子前的事情挖出來“佐證”；還有媒體斷章取義，猜測飛機有設計缺陷，妄斷國產飛機不安全；有的網絡“大V”甚至也隨聲附和，或任性發布“中國造的飛機不靠譜”等言論，全然不顧自己的身份。5月11日，民航華東地區管理局發布初步調查結果：“根據目前的調查情況，沒有證據表明事件與飛機故障有關，初步判斷可能是一起人為原因導致的不安全事件。”5月13日，幸福航空根據民航局會議精神，已經啟動安全整頓和航線檢查。可以說，一些主流媒體和網絡名人的歪曲指責和不當言論，已經給國產客機甚至中國制造蒙上了一層揮之不去的陰影，在國內外造成了惡劣影響。我們應該慶幸，在國產飛機艱難曲折的發展道路上，在西方國家煞費苦心的阻撓幹預下，新舟飛機頑強地生存了下來。值得一提的是，在近期尼泊爾抗震救災中，MA60飛機發揮了重要作用，一周內執飛航班28個，運送災民和旅客1500余人，為國產飛機贏得了廣泛贊譽。隨著制造業轉型升級，“中國制造”已經逐步以新的形象走向世界。我們看到，中國高鐵斬獲南非21億美元大單，中國與阿根廷簽署核電項目實施協議，國家電網成功中標美洲特高壓輸電工程，中國北車地鐵車輛首次中標美國市場，中國南車城際動車組登陸阿根廷運營，中國石油高端重型裝備出口阿聯酋，東方電氣發電機組出口瑞典、巴西、巴基斯坦等歐、美、亞洲國家，華為公司業務遍布170多個國家和地區，2014年營銷額超60%來自海外市場……未來，在國家“一帶一路”戰略的引領下，在“中國制造2025”規劃的帶動下，我們有理由相信，中國制造一定能夠更富內涵、更具實力，在全球市場上贏得平臺和空間。對於真心愛護民族產業和中國制造的人，積極地出謀劃策，是幫助中國制造走向高端智能制造的積極動力。但是對於惡意唱衰中國制造的別有用心者，中國制造迅猛強勁的發展態勢必定會讓他們喪失說話的市場。這一點，國人要有這個自信。（本文僅代表作者本人觀點。）